Am un ford mondeo mk3 1.8 16V 125cp din 2004 si-l dețin de 11 luni, motorul masinii a fost segmentat pentru ca consuma la 1000km 1L de ulei (de fostul proprietar). De cand am masina nu mi-a mâncat un gram de ulei pana acum 2 zile. Am fost din Buzău in Breaza pe expres constant cu 140 si nu a mâncat gram de ulei. Am fost la mare dus în care sunt 350km de la mine si mi-a mâncat 1L de ulei.Ce este drept toata autostrada am avut viteza medie de 160km constant si viteza maxima 200km (15km ). Am completat nivelul si m-am mai plimbat din Costinești in Vama Veche si nu a mai consumat. Nu o am cu mecanica, bănuiesc că este normal pentru ea.Un prieten a băgat la un opel 3l de ulei pana la mare constant cu 150

In primul rand, nu te panica, e destul de normal ca un motor pe benzina sa "haleasca" ulei.
Trebuie luate in calcul mai multe "scuze" (reale):
1. La mersul urban sau pe distante scurte, motorul mai scapa cate un pic de benzina si condens (apa) in carterul motorului, care se depun in baia de ulei, si ridica nivelul. Chiar daca tu ai consumat din ulei, nivelul este cumva in urcare, si nu sesizezi pe joja. Cand iesi la drum lung, iesi cu un ulei "lungit" cu acea benzina si condens. Pe drum, benzina si condensul se evapora de la temperatura ridicata (temperatura optima a uleiului este de 60-90 de grade in baie, pana la 200 in circuit, pe piesele de contact). Deci, uleiul "omorat" in oras o perioada, se evapora si se arde mult mai repede decat unul nou, din bidon.
2. Daca folosesti un tip nepotrivit de ulei, acesta s-ar putea sa nu poata fi sters de segmenti, drept urmare va ajunge in capul pistonului, si va fi ars in aprinderile normale ale motorului. Cea mai frecventa greseala a romanilor este folosirea uleiului cu vascozitatea 10W40, in motoare care au fost concepute pentru uleiuri 5W30 si 5W40. Marea diferenta intre 5W40 si 10W40, este calitatea. Vascozitatea cu 10 in frunte va deranja doar iarna, fiind mult mai gros la pornirile pe frig (moment in care se va forma uzura prematura), dar daca te uiti la compusii din aceste uleiuri, 10W40 are multa componenta petroliera, pe cand 5W40 este format in principal din aditivi sintetici. Ghici ce: petrolul arde! Aditivii sintetici, nu. De aia costa 80 de lei 4 litri de 10W40, si 120 de lei 4 litri de 5W40; unul e petrol amestecat cu vaselina, care va forma o galeata de depuneri si va unge doar vreo 5000km, celalalt e un lubrifiant aproape sintetic, care isi va pastra proprietatile peste 7000km.
3. O "segmentare" poate fi facuta in multe feluri. Normal trebuie schimbate semeringurile de la supape, si segmentii. Daca exista batai, se schimba si cuzinetii. Insa motorul mai poate avea uzura la cilindri, adica zgarieturi sau ovalizare. Partea asta este mai greu de rectificat, si multi nu o fac. Segmentii noi vor etansa ceva mai bine decat cei vechi (uzati), insa daca exista defecte pe cilindri, motorul ala nu va etansa "ca nou". Mai trebuie de luat in calcul si calitatea pieselor aftermarket, rodajul pe care l-a facut fostul proprietar, eventualele greseli de manopera.